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Muertes por escasez de medicinas, insumos y malas condiciones de hospitales también son violaciones de DD.HH.

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Los colectivos también “cobran” a vendedores itinerantes de verduras

POR: A. MATUTE / FOTO: AVN / RICARDO HERDENEZ

El Interés


Una cada vez más reducida cosecha debido a la caída de la producción, el pago de ‘vacuna’ a efectivos militares y colectivos, y los cada día más frecuentes intentos de saqueos forman parte del viaje que cada semana hacen desde Táchira los ‘gochitos’ que mercadean vegetales.


VerdurasDicen que los tachirenses conforman el gentilicio más tozudo del país, y parece que es verdad. A pesar de que un grupo de habitantes de Morón (Carabobo) intentó saquear el camión la noche del miércoles, Jonathan R. y sus 15 compañeros pudieron llegar a Caracas.

“Tuvimos que quedarnos un buen rato en un puesto de la Guardia Nacional hasta que se calmó la situación”, dice con su típico acento andino Jonathan, líder de uno de los tantos grupos de tachirenses que todos los días comienzan un periplo de más de 870 kilómetros desde La Grita para ofrecer sus hortalizas y frutas a los habitantes de la capital venezolana.

El inconveniente es uno más de los varios obstáculos que los llamados “ferieros” deben enfrentar para cumplir su cometido: ofrecer a los caraqueños la opción más económica de adquirir vegetales. Porque aunque los precios en estas ventas de ocasión vienen subiendo semana a semana, siguen estando por debajo de los que se consiguen en supermercados y mercados municipales.


“Es un negocio, sí, pero también es un compromiso porque sin nosotros los caraqueños no comerían, muchos no pueden pagar los precios de los mercados”, dice Jonathan, quien agrega que los intentos de saqueo a los camiones de los ‘gochitos’ se han vuelto frecuentes “porque la gente está pasando hambre”.


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La crisis agrícola venezolana: los fertilizantes. Ilusiones del gobierno para el ciclo 2017

Pedro Raúl Solorzano


Por supuesto, no solamente los fertilizantes participan en esta crisis de nuestra agricultura, ya que situaciones similares de carestía y falta de oportunidad ocurren con los demás insumos para la producción, como son semillas de calidad, agroquímicos y otros.


Recientemente hice un comentario en relación al arribo a Puerto Cabello de 160.000 sacos de fertilizantes NPK para el ciclo agrícola de este año 2017. Señalaba que eso, que parece una enorme cantidad de fertilizantes, solamente equivalía a 8.000 toneladas, y si se aplican 400 kg de ese fertilizante NPK por cada hectárea sembrada (kg/ha), alcanzaría para abonar 20.000 hectáreas. Esta cantidad de fertilizantes, para las ilusiones de los voceros oficiales de sembrar este año 4.000.000 de hectáreas, que requerirían 1.600.000 toneladas de fertilizantes, representa solo el 0,5% del total.

Nuevamente, el 27 de abril de 2017, salió otra información anunciando la llegada de 150.000 sacos de fertilizantes a Puerto Cabello, que equivalen a 7.500 toneladas, suficientes para abonar solamente 18.750 hectáreas. Quiere decir, que para finales de abril ya teníamos disponibles en el país 15.500 toneladas de fertilizantes que servirían para fertilizar 38.750 hectáreas, lo cual representa solo el 0,97% de los 4.000.000 de hectáreas que el gobierno anunció que sembrarían este año. Por eso digo que esos 4.000.000 de hectáreas son solamente una ilusión del gobierno para el ciclo agrícola 2017, cuando ya ha comenzado la temporada de lluvias en muchas regiones del país y para traer el resto del fertilizante requerido no alcanzan los restantes meses del año.

Recordemos que la industria nacional ha aportado en los últimos años un 60% de 800.000 toneladas de los fertilizantes comercializados en el país anualmente. En números redondos esto representa unas 480.000 toneladas hechas en Venezuela, de las cuales alrededor de 70% corresponden a nitrogenados distribuidos en urea 94% o 316.000 toneladas y sulfato de amonio 6% o 20.000 toneladas. El otro 30%, que es alrededor de 144.000 toneladas, se distribuye en unas 100.000 toneladas de NPK y 44.000 toneladas de fertilizantes fosfatados, básicamente fosfato diamónico.

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Motivo para celebrar en la USB

EL UNIVERSAL

jueves 23 de julio de 2015  12:00 AM

imageRotateSe inauguró la Unidad de Radiología del Centro de Especialidades Odontológicas (CEO) de la Asociación de Amigos de la Universidad Simón Bolívar, donado por la Fundación Empresas Polar.
El nuevo servicio ofrecerá imágenes panorámicas, periapical completa, cefálica con trazados, ATM, oclusal, senos maxilares y frontal carpal.
El acto estuvo presidido por el rector de esa casa de estudios, Enrique Planchart, y contó con la asistencia del presidente de la Asociación de Amigos de la Universidad Simón Bolívar, Luis Xavier Grisanti Cano; y su directora ejecutiva, Adela Vivas; por la Fundación Empresas Polar asistió Graciela Granado.
Al subrayar la importancia de este centro, el doctor Grisanti Cano destacó la intensidad desarrollada durante la recaudación de fondos para adquirir y poner en funcionamiento la unidad, recalcó que gracias a la generosa donación de la Fundación Empresas Polar, se pudo ampliar la oferta de servicios odontológicos que ofrece ese centro a la comunidad universitaria.
No olvidó recordar otro importante donativo realizado por la Fundación Mercantil que permitió la adecuación del citado centro odontológico.
Por su parte, la Asociación de Amigos de la Universidad Simón Bolívar, adicionalmente, financió la construcción del espacio físico requerido para el equipo.
Explicó que gracias a la importante suma entregada por la Fundación Polar pudo adquirirse la moderna unidad radiológica RX, PAN-CEF, que ya está al servicio.
Incluyó en sus palabras a los profesionales y sectores de la Universidad que aportaron los proyectos para este centro. Ellos son la Dirección de Planta Física de la USB con el soporte técnico, el arquitecto Oscar Ghella, el ingeniero. Carlos León y el personal de la dirección, quienes brindaron su apoyo en la selección de los contratistas externos.

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Táchira. Sorprendió a conductores del área fronteriza conversión de estaciones nacionales a Safec

Diario La Nación. Publicado el Martes 7 julio, 2015

Las nuevas estaciones de servicio de las poblaciones fronterizas que pasaron a ser Safec amanecieron este lunes con escasa afluencia de vehículos.

Las nuevas estaciones de servicio de las poblaciones fronterizas que pasaron a ser Safec amanecieron este lunes con escasa afluencia de vehículos.

(San Antonio).- Aunque desde la semana pasada se venía  corriendo el rumor,   los usuarios  que habitualmente acudían a las estaciones de servicio Venezuela, de San Antonio;  y  El Carmen,  ubicada  en Rubio,  en su mayoría, quedaron sorprendidos este lunes en la mañana cuando  acudieron a abastecer  combustible  y  el litro de gasolina  tenía  el precio de 83 y 50  bolívares,  respectivamente.

Tanto en San Antonio como en Rubio,  las estaciones de servicio  donde el ministerio de  Petróleo y Minería,  a través de la Dirección General de Mercado Interno,  hizo la conversión de nacional a Safec,  lucieron vacías,  un ambiente completamente  distinto al que se observaba  habitualmente  con las tempraneras y largas  colas de vehículos.

Según se pudo conocer,  personal del ministerio y Pdvsa estuvo el pasado sábado en la estación de servicio Venezuela, de San Antonio,   haciendo el ajuste respectivo del precio en las máquinas de los surtidores de gasolina  y desde  este lunes dicha  estación  comenzó a funcionar como Servicio de Abastecimiento Fronterizo Especial de Combustible (Safec).  Igual ocurrió en la estación de   Rubio, así como la estación Guarumito, de García de Hevia,  y  en otra situada cerca de El Piñal,  con la diferencia de que en la nueva bomba Safec de San Antonio el litro de gasolina  cuesta  83  bolívares, mientras que en las  otras bombas  Safec creadas en los demás  municipios  el litro  vale 50 bolívares.

San Antonio ahora cuenta con dos  bombas Safec,  pues desde hace años había una  en funcionamiento.  En la nueva  estación internacional de  esta localidad podrán abastecer vehículos particulares, camiones,  transporte de pasajeros, motocicletas,  a precio internacional, de 6 de la mañana a 6 de la tarde, de lunes a domingo.  Pueden surtir gasolina, a 83  bolívares el litro, carros de matrícula  extranjera o venezolana, con  Tag o sin Tag.

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Simadi puede ser un sistema, pero no es un mercado.

Simadi puede ser un sistema, pero no es un mercado

12 de febrero 2015. devilsexcrement.com 

Rapado Koren-Cartoon-2-580x440

Solo por suerte ayer en la noche justo al presionar el botón Publicar, recibí  una copia del Convenio Cambiario N ° 33, que regula el nuevo "mercado" diferente a la Cencoex de Bs. 6,3 por US $  y los Bs. 12 por $ del sistema de Sicad . Luego, en la tarde recibí el reglamento correspondiente a la parte de valores de Simadi. En cierto sentido, es bueno que haya sucedido de esta manera, de lo contrario la publicación de anoche del mensaje, pudo haber sido demasiado larga, compleja y aburrida.

Para dar mi resumen de inmediato: Simadi puede ser un sistema, pero un mercado, no lo es.

De hecho, es un sistema extraordinariamente complejo y extraño para la compra y venta de divisas. Incluso hace que te preguntes por qué es de esa manera …

Simadi tiene tres partes:

1) El sistema de venta de caja

2) El sistema de caja bancaria

3) El sistema bancario y de valores broker

Echemos un vistazo a cada uno de ellos:

1) El sistema de venta de caja

Este mercado llamado "menudeo" funcionará a través de casas de cambio , bancos extranjeros, y se dedicará sólo a individuos. El mínimo es de US $ 300 y se limitará a US $ 300 por día, US $ 2.000 por mes y US $ 10.000 por año para cada individuo,

¿Cómo funciona? Usted va a su banco o casa de cambio y compra o vende dólares al tipo de cambio de ayer para el sistema. Esta también será (tasa de ayer) la tasa de referencia para las transacciones con tarjeta de crédito y derechos de aduana.

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El guiso de Termozulia IV.

El guiso de Termozulia IV

Por Daniela García / Maracaibo / dgarcia@laverdad.com

Sobreprecios y comisiones empañan la construcción de la planta. La obra que según Corpoelec costó $ 140,4 millones, no debió hacerse por más de $ 95 millones, de acuerdo con José Aguilar, consultor internacional. http://www.laverdad.com/economia/61195-el-guiso-de-termozulia-iv.html

Ir al enlace para leer el artículo completo.

Sobreprecios

Para José Aguilar, consultor internacional de energía, los equipos y construcción de la planta Termozulia IV no debieron costar más de $ 95 millones. "En el proyecto hubo un sobreprecio de $ 45,4 millones o 48 por ciento". Afirma que los equipos usados por los que Corpoelec pagó $ 33 millones, son vendidos nuevos por el fabricante en $ 28 millones, lo que indica que para el país habría sido más rentable adquirir las máquinas para estrenar. Energy Parts Solutions compró cada unidad en $ 21,9 millones, pero les invirtió $ 2,5 millones para la conversión a diésel, para un costo total de $ 24,4 millones, sin embargo, se las vendió en $ 33 millones a Venezuela.

"El propio fabricante General Electric no puede vender las turbinas nuevas por esa cantidad en ninguna parte del mundo", asegura el experto.

Critica que mientras a los usuarios se les aumentan las tarifas y se acumulan deudas con trabajadores, el ministerio y Corpoelec "pagan cifras exorbitantes por la adquisición de equipos usados y por la construcción de plantas". El analista considera que existe "un caso evidente de corrupción" en la construcción de la termoeléctrica zuliana, que a su juicio debe ser investigado tanto por las autoridades venezolanas como estadounidenses.

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La cooperación discriminatoria entre Estado y Municipio en el servicio de basura.

La cooperación discriminatoria entre Estado y Municipio en el servicio de basura.

Carlos Romero Mendoza

Una revisión por varios medios de comunicación digital pone en evidencia el tratamiento discriminatorio del Estado en la cooperación con algunos municipios en la tarea de estos por optimizar la prestación del servicio público de aseo.

La primera evidencia de este tratamiento se encuentra en el Municipio Caroní del estado Bolívar[1], que a los fines de este artículo lo definiremos como “municipio grande”. En este caso, la información pública registra la asignación de varios camiones compactadores de basura, en el marco de la estrategia Gobierno Eficiente de Calle,  que contribuyó con garantizar la operatividad de 10 unidades para la prestación de servicio de aseo.

Recientemente, el Alcalde del Municipio Caroní anunció que con recursos propios el Municipio comprará 20 camiones modernos compactadores de basura, con los cuales mejorarán el servicio de recolección de basura, que evalúan sea prestado de manera parroquializada y transferido a los Consejos Comunales, quienes podrían asumir la prestación del servicio y el cobro del mismo, reservándose éstos el 20% de lo recaudado a los fines de generar ingresos propios.

La segunda evidencia, por así decirle, se ubica en Guanta, Estado Anzoátegui, que a los fines de este escrito llamaremos “municipio pequeño”, allí se creó hace varios años una Empresa de Propiedad Social (EPS), identificada con el nombre Servicios Ambientales Guanta Bonita Comunal (Sagubc), que es la personalidad jurídica responsable en la prestación el servicio de aseo. En ese Municipio, el gobierno nacional decidió recientemente entregar un camión compactadora de basura con la finalidad de reforzar el servicio que presta esta Empresa de Propiedad Social, que es oportuno destacar, fue creada hace varios años.[2]

Según información pública Sagubc cuenta con 4 compactadoras, un camión volteo, una retroexcavadora y dos camiones 350, pero se anuncia que el alcalde adquirirá tres compactadoras más para mejorar nuestra faena.[3]

La tercera evidencia, y que marca la distinción en la cooperación entre Estado y Municipio, se ubica en Baruta, estado Miranda, que podremos llamar “municipio mediano”. En Baruta, la crisis en la prestación del servicio de aseo ha facilitado a un par de reuniones, tipo asambleas, en las cuales más de 30 representantes de la sociedad civil organizada a través de consejos comunales y asociación de vecinos, han sostenido importantes reuniones a los fines de recibir información sobre la crisis de la basura, primero con el Alcalde y luego, en una segunda oportunidad, con el presidente de la Comisión de Ambiente del Concejo Municipal.

Según la información suministrada por el Presidente de la Comisión de Ambiente del Concejo Municipal, la prestación del servicio de aseo en Baruta está en crisis porque no hay acceso a divisas para comprar nuevos equipos y tampoco para adquirir repuestos que son necesarios.

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La logística de las Aduanas y el abandono de contenedores.

El proceso logístico de los puertos en Venezuela se ha vuelto complejo y engorroso. (Moisés Bittan)

Lo que está ocurriendo actualmente en el país, con relación a las aduanas, es un problema sistémico. No solo se trata de que el problema de los retrasos es por Bolivariana de Puertos (Bolipuertos), ya que esta empresa puede ejecutar una acción y de igual manera los retrasos no se resuelven. El problema que tenemos con el Sistema Aduanero Automatizado (Sidunea), que colapsa varias veces, es que el Servicio Nacional Integrado de Administración Aduanera y Tributaria (Seniat) tomó una decisión al separar los servidores de La Guaira y Catia la Mar, y eso ha mejorado la estabilidad del sistema, pero esa acción no mejora los tiempos, ya que el problema es sistémico. Lo que ocurre con el retraso en los puertos es que intervienen muchos actores: se hacen reuniones y aún se siguen acumulando días, esta situación no se resuelve de un día para otro. Tampoco se resuelve con operativos, se podrían tomar acciones, pero realmente éste es un problema estructural el cual agrava el desabastecimiento.

Esta situación afecta a todos los venezolanos, puesto que el tiempo que la mercancía pasa en los puertos tiene un costo que pagamos todos. Por otra parte, el mapa logístico en el país se ha complicado de tal manera que las responsabilidades caen en todos los actores, tanto del sector público como del privado. Esta complicación conlleva a que los tiempos en los puertos y aeropuertos se han ido incrementando, hasta el punto en que el promedio de tiempo que pasa una mercancía en el proceso está entre 15 y 20 días, pero también lleva hasta más de dos meses.

La capacidad de los puertos también se han visto rebasada, y como ejemplo, está el caso del puerto de Puerto Cabello, éste tiene una capacidad para recibir 46 mil contenedores y actualmente está recibiendo 56 mil, lo que significa que está operando con 21% por encima de su capacidad. En el caso de los buques graneleros, se tardan entre 8 y 10 días, por el pesaje. Entonces, el puerto necesita al menos 10 básculas pero tiene solo 5. Cuando se tiene muchas cargas, eso congestiona de alguna manera el puerto, porque ese barco ocupa un espacio y eso va sumando días. Ante esta situación, existe la capacidad de hacer estudios previos que indique a las autoridades la cantidad necesaria de equipos. Todavía a estas alturas existe mucha improvisación.

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Invitación Parroquia San Andrés Apóstol. El Placer.

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